Приводные ковочные молоты

Приводные ковочные молоты можно разбить на две основные группы: механические приводные молоты и пневматические приводные молоты. Приводные молоты более экономичны, чем паровые, но менее универсальны и не приспособлены к нанесению одиночных ударов. Поэтому на приводных молотах с успехом могут выполняться операции протяжки, разгонки, выполнение других операций затруднено.

С увеличением веса падающих частей стоимость приводных молотов резко возрастает, и они становятся нерентабельными. Приводные молоты имеют гораздо меньшее распространение, чем паровоздушные, и не могут их заменить.
Приводные пневматические молоты. Из приводных молотов наибольшее применение имеют пневматические молоты различных конструкций и размеров. Этот тип молотов строится с весом падающих частей от 30 до 2000 кг. Наибольшее применение имеют молоты до 500 кг.

Пневматический молот представляет агрегат, состоящий из трех отдельных механизмов: привода, компрессора и собственно молота. От электромотора 1 через муфту и пару шестерен или при помощи ременной передачи приводится во вращение кривошипный вал. При вращении кривошипа поршень, соединенный с ним шатуном, движется в цилиндре компрессора. При ходе поршня вверх воздух, сжатый в верхней части компрессорного цилиндра, по каналу через цилиндрический золотник поступает в рабочий цилиндр, давит на дно изготовленного за одно целое с бабой поршня, заставляя его двигаться вниз. При ходе поршня компрессора вниз воздух через золотник и канал поступает в рабочий цилиндр и поднимает поршень с бабой.

Долот может иметь холостой ход, удерживать бабу на весу, производить автоматические удары, прижим поковки, единичные удары. При холостом ходе нижняя и верхняя полость компрессора работают на выхлоп в атмосферу через окна в золотниковых втулках. Холостой ход применяется при пуске молота и при коротких перерывах в работе.

Удержание бабы на весу применяется при переходе от холостого к рабочему ходу. При этом из нижней полости цилиндра компрессора через окна золотника воздух нагнетается в камеру обратного клапана, отжимает клапан и по каналу идет в нижнюю полость рабочего цилиндра, поднимая поршень вверх. При достижении поршнем верхнего положения воздух, подаваемый компрессором, идет на пополнение утечек и на заполнение цилиндра компрессора.

Длительная, свыше одной минуты, работа по этому циклу ведет к перегреву молота. Автоматические удары получаются, если полость компрессора и рабочего цилиндра соединены напрямую. При этом число ударов молота равно числу ходов компрессора. Прижим осуществляется путем подачи воздуха из нижней полости компрессорного цилиндра через камеру обратного клапана в верхнюю полость рабочего цилиндра. Верхняя полость компрессора и нижняя полость рабочего цилиндра соединены с атмосферой.

Регулирование силы удара производится при помощи педали путем большего или меньшего перевода приводного ремня с рабочего шкива  8 на  холостой. При этом ремень пробуксовывает, сила удара и число ударов уменьшается. Такая регулировка имеет существенный недостаток, так как уменьшает производительность молота. Вторым недостатком является невозможность получения единичных сильных ударов. При наладке молота необходимо, чтобы боек в нижнем положении отстоял от поверхности наковальни больше, чем на толщину  поковки. При работе рессора  будет прогибаться, увеличивая силу удара. Отечественные рессорные молоты строятся с числом ударов от 140 до 180 при весе падающих частей от 60 до 250 кг.